Четверг, 21 Ноября 2013

 Восстановление абхазского участка грузинской железной дороги оценивается в $251
млн и экономически не выгодно Абхазии и Грузии. К такому выводу пришли
специалисты международной миротворческой организации International Alert по
итогам результатов исследований с декабря 2012 по сентябрь 2013 гг.

На состоявшейся в Ереване 20 ноября
презентации исследования старший консультант International Alert Наталья
Мириманова (Natalia Mirimanova) резюмируя заявила, что  восстановление железной дороги Сочи-Сухум-
Тбилиси-Ереван может иметь экономический эффект для Грузии и Абхазии лишь при
наличии транзитных возможностей, поскольку объем грузоперевозок по ней не может
превысить 10 млн тонн грузов в год. 
Присутствующий на презентации в Ереване один из авторов исследования
Вахтанг Чарая отметил, что даже при достижения грузоперевозок до 10 млн тонн
срок окупаемости этой железной дороги составит 16 лет, в то время как нормой
рентабельности для подобных проектов является 10 лет.  Он отметил, что для Грузии этот проект
экономически нецелесообразен. Если 10-15 лет назад Россия являлась главным
торговым партнером Грузии, то в настоящее время товарооборот с этой страной
незначителен и основной экспорт грузинских товаров ныне осуществляется в Европу
и США."Уже давно налажены механизмы экспортных поставок и нет смысла их
менять", - сказал Чарая. По его словам, товарооборот между Грузией и  Россией в 2012 году составил $529 млн или
менее 1 млн тонн грузов. Грузинский эксперт не видит существенного потенциала
развития. По его мнению, в Россию Грузия ныне поставляет 16 млн бутылок вина на
13 тыс тонн. Максимально возможно поставлять 50 млн бутылок вина на 65 тыс
тонн, 164 тыс тонн минеральной воды, 300 тыс тонн фруктов и овощей. "Весь
этот незначительный объем экспорта грузинских товаров физически можно поставить
в Россию в течении недели, а все остальное время железная дорога  будет простаивать и нести убытки", -
сказал Чарая.

Абхазский эксперт Беслан Барателия
отметил, что с экономической точки зрения для Абхазии нет необходимости в этой
железной дороге, потому что объемы товаров и услуг незначительны. Он добавил,
что по оценке властей Абхазии восстановление железной дороги оценивается в $400
млн, а срок окупаемости 26 лет. Эксперт отметил, что эта железная дорога
простаивает уже 20 лет и изначально никогда не была экономически выгодной,
поскольку перевозила исключительно пассажиров и всегда датировалась  во времена существования СССР.
Железнодорожные грузы из Армении в основном перевозились в советское время
через территорию Азербайджана.

Армянский эксперт Карен Овсепян также
сообщил, что экономически задействование железной дороги  Сочи-Сухум-Тбилиси-Ереван "абсолютно не
эффективно". Однако он отметил, что эта дорога имеет важное значение для
Армении в плане развития торговых отношений с Россией. По его словам,
железнодорожные перевозки смогут снизить транспортную составляющую армянских
товаров, а значит их цены, поскольку в настоящее время тарифы на паромную
перевозку товаров через морские порты Грузии очень высоки и не имеют
альтернативы. Он считает, что после открытия дороги по ней можно будет
перевозить медный и молибденовый концентраты, полученные с Техутского
месторождения  в Лорийской области,
армянские природные камни, а также продукцию Ванадзорского химкомплекса.

Реанимация железной дороги  требует восстановления всей транспортной инфраструктуры. Строительство новых станций, логистических узлов для чего можно использовать также сварные решетчатые настилы.

Отметим, что Техутское месторождение пока не
разрабатывается, Ванадзорский химпкомплекс периодически простаивает, а Армения
не рассматривается в качестве инвестора в проекте восстановления железной
дороги Сочи-Сухум-Тбилиси-Ереван.